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Kobe Bryant: cuando la seguridad de vuelo viene en segundo lugar

Kobe Bryant: cuando la seguridad de vuelo viene en segundo lugar

Kobe Bryant: cuando la seguridad de vuelo viene en segundo lugar

Por Cel. Intendente Carlos Marcelo Cardoso Fernandes

Es demasiado temprano para determinar las causas del accidente que lamentablemente se cobró la vida de nueve personas como resultado del accidente del helicóptero que transportaba a la estrella de la NBA Kobe Bryant, su hija Gianna y otras siete personas.

Según la información reportada por la prensa, las investigaciones preliminares indican que, antes del accidente, el piloto había solicitado autorización para volar operando por instrumentos, debido a la densa niebla. Como este modelo de helicóptero no tiene una caja negra, las investigaciones sobre las causas del accidente pueden llevar hasta un año, como es habitual, según declaraciones de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).

Aquí en Brasil, la entidad que investiga las causas de los accidentes aéreos es CENIPA – Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos, un órgano vinculado a COMAER – Comando de la Fuerza Aérea. Según CENIPA, el 67% de los accidentes aéreos tienen tres tipos de causas: el 33% es la pérdida de control de la aeronave en tierra o en el aire; 24% falla del motor 24%; y 10% de colisión en vuelo con otras aeronaves u obstáculos.

El trabajo de estos organismos de investigación generalmente toma al menos un año porque recolectan todos los escombros encontrados en el avión y evalúan los rastros para tratar de reconstruir lo que realmente sucedió y, al final del trabajo, emiten un informe concluyente de las causas. del accidente

En este contexto, debe considerarse que, en general, las causas de un accidente pueden deberse a eventos o eventos impredecibles e irresistibles que podrían haberse evitado. Los eventos impredecibles e irresistibles ocurren cuando se han seguido estrictamente todas las buenas prácticas, licencias, registros con las autoridades competentes y las reglas de seguridad de vuelo, especialmente el mantenimiento preventivo y correctivo de la aeronave.

Los eventos que pueden evitarse se deben a culpa de los involucrados, que pueden ser el piloto, el control de tráfico, el propietario de la aeronave (que no realizó el mantenimiento de acuerdo con los estándares del fabricante), la compañía responsable del mantenimiento (si el registro de mantenimiento no está disponible) actualizado) o el fabricante de la aeronave (si el defecto se ha encontrado en varios accidentes).

La culpa, a su vez, puede ocurrir por negligencia, imprudencia o mala práctica. La negligencia ocurre debido a la omisión de un acto que debería haberse realizado en un período de tiempo determinado y no fue así. Por ejemplo, realice el mantenimiento preventivo y correctivo según lo determine el fabricante. La imprudencia se deriva de una acción o inacción en la práctica de un acto contrario a las reglas de seguridad o la determinación del control de vuelo.

La negligencia, por otro lado, es un error de evaluación de la autoridad a bordo, en este caso, el piloto que, por ejemplo, evalúa que una determinada condición climática no será un factor de condicionamiento de riesgo para el vuelo, cuando de hecho lo es. En Brasil, tenemos el tipo penal de fraude eventual, en el cual el agente toma el riesgo. Sabe o debería saber que está tomando un riesgo, pero minimiza o no le importan las consecuencias.

Con la llegada de los UAV: ??vehículos aéreos no tripulados, o simplemente drones, como se los conoce popularmente, el tráfico aéreo tiende a aumentar exponencialmente en todo el mundo, y será común durante algunos años que los aviones tripulados y no tripulados compartan lo mismo. espacio aéreo

Por lo tanto, el tema de la seguridad de vuelo debe ser visto como una prioridad, con el objetivo de preservar la vida de los que vuelan y los que están en tierra. Para que esto suceda, debe haber conciencia de todos los involucrados: fabricantes, compañías de mantenimiento, propietarios de aeronaves (sí, ¡los drones se consideran aeronaves!), Operadores y, en el caso de entidades legales que usan los drones con fines comerciales, gerentes y administradores de la entidad.

Vale la pena enfatizar el importante papel del Poder Público en el sentido de difundir y supervisar el servicio en cuestión, dialogando con la sociedad para elevar el nivel de ciudadanía de los ciudadanos en general, haciéndolos conscientes de sus obligaciones y derechos. Aquí en Brasil, tres agencias federales regulan el tema: Anatel – Agencia Nacional de Telecomunicaciones, Decea – Departamento de Control y Tráfico Aéreo y ANAC – Agencia Nacional de Aviación. Se necesitan todos los cuidados para preservar vidas como las de Kobe, tristemente interrumpidas por una tragedia aérea.

Cel. El intendente Carlos Marcelo Cardoso Fernandes es director de aviación en el Grupo Avanzi y oficial de reserva en el Ministerio de Aeronáutica, ex controlador de vuelo y coautor del libro “Operación de drones: responsabilidades, deberes y precauciones de operadores individuales y comerciales“.

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