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Radar

El radar es, sin duda, uno de los equipos de pulso de onda electromagnética más conocidos del mundo, así como su hermano menor, el equipo de microondas en miles de hogares que básicamente utiliza la misma tecnología para cocinar.

¿Por qué son tan conocidos? Solo un viaje en automóvil en cualquier carretera habrá radares móviles que utilizan el principio Doppler para grabar y multar más rápido.

Uno de los principios de la guerra, ya registrado por el general chino Sun Tzu, es el de la sorpresa. Por lo tanto, para evitar que el enemigo se apropie de la sorpresa, a lo largo de los siglos se han desarrollado medios para conocer el movimiento de tropas, equipos y cadenas logísticas. Cuando no se disponía de medios eficientes, se utilizaron mecanismos de observación, infiltración de espías y señalización rudimentaria. Con el advenimiento de la aviación, el factor sorpresa ahora podría combinarse con la velocidad y el uso del espacio aéreo para el movimiento de vectores de guerra. Por lo tanto, se volvió esencial obtener un medio para detectar la aproximación de los aviones, inicialmente con el uso de observadores, hasta la invención de un potente equipo de audio para escuchar literalmente la aproximación de los motores en el aire.

Aunque ya existe una base teórica para el uso de ondas electromagnéticas para la detección de objetos, ya en la década de 1920, fue solo en la década siguiente, con el movimiento hacia una nueva guerra mundial, que el Reino Unido llegó a invertir en el desarrollo de sistemas de detección de aeronaves utilizando ondas electromagnéticas. Después de todo, Inglaterra es una isla, y es fácilmente accesible por cualquier tipo de avión.

La idea inicial era que los sistemas de detección en la costa inglesa podían comunicarse entre sí y formar una red de información que permitiría el uso eficiente de la intercepción aérea contra los aviones alemanes.

Del mismo modo, la navegación marítima carecía de equipos que pudieran detectar aeronaves, así como obstáculos y otros barcos. Por lo tanto, el desarrollo de este sistema fue priorizado en el sentido de establecer “castillos” en el aire que nos permitirían saber de dónde vino la amenaza, su tamaño y dirección.

A fines de 1939, los primeros sistemas que usaban Radio Detection And Ranging (RADAR) estaban operando en la costa inglesa y algunos de sus buques de guerra. Al mismo tiempo, los ingenieros alemanes también desarrollaron sus propios sistemas de detección y disparo con Radar.

Por lo tanto, también se desarrollaron técnicas y doctrinas para evitar la detección o el arrastre de ondas de radar, con los primeros sistemas de interferencia utilizando bandas de metal que interrumpían las vistas de radar.

Básicamente, el radar funciona leyendo la reflexión de las ondas electromagnéticas emitidas por una antena direccional. La detección de ondas reflejadas y el cálculo del tiempo entre transmisión y recepción permite determinar la ubicación del objeto.

Pronto tuvieron que desarrollarse sistemas que pudieran unir a esta señal la advertencia de “amigo o enemigo”, IFF, así como pulsos electromagnéticos que podrían leerse a través del fenómeno Doppler.

Operativamente, el mayor problema con el radar siempre ha sido la intensidad de la señal en función del alcance a alcanzar. Por lo tanto, cuanto más largo sea el rango, mayor será la intensidad de la señal y mayor será el consumo de energía. Además, la existencia de obstáculos naturales y las características de las olas no siempre le dan al sistema de detección una funcionalidad completa.

Por lo tanto, era necesario integrar la información obtenida de varias antenas de radar para poder establecer una red eficiente de detección tanto para fines militares como civiles.

Radar - Grupo Avanzi
Radar

Por lo tanto, el radar ha permitido una gran evolución para la aviación civil, ya que permite la visualización en tiempo real de los numerosos aviones que vuelan en un espacio aéreo determinado, lo que permite el mantenimiento de la separación de seguridad entre ellos.

Del mismo modo, el uso de radar a bordo de aeronaves o satélites permite la ubicación y el seguimiento de objetivos terrestres, especialmente después de la llegada del radar de apertura sintética. Utilizan el movimiento de la aeronave, o satélite, para “simular” una antena mucho más grande de lo que realmente es. La capacidad de estos radares para diferenciar dos objetos cercanos depende del ancho de la señal emitida, que depende del tamaño de la antena. Como estas antenas deben ser transportadas por un avión, generalmente estos radares son antenas pequeñas y señales anchas.

Los radares también se han desarrollado para cambiar la dirección y la frecuencia de uso, como el radar de matriz en fase, lo que permite la modificación de su firma para fines de guerra electrónica.

En Brasil, el primer radar para el sistema de protección de vuelo fue comprado e instalado en la década de 1970, dentro del concepto de integrar equipos de protección de vuelo con sistemas de defensa aérea. Por lo tanto, con fondos franceses, desde 1974 se instalaron los primeros radares de ruta, con sus respectivos sistemas de comunicación de radiodifusión (algo extremadamente rudimentario si se percibe hoy en día) porque los sistemas modernos de comunicación por satélite no estaban disponibles.

Así, en 1976 se inauguró el Primer Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA 1), cuya área de responsabilidad ya nació con 1/3 del territorio de Europa, en un espacio aéreo brasileño definido por el cuadrilátero São Paulo, Río de Janeiro. Enero, Belo Horizonte y Brasilia.

La cobertura de seguridad y defensa de la región central del país proporcionada por CINDACTA I, con los años, se complementaría con CINDACTA II en Curitiba, CINDACTA III en Recife y CINDACTA IV en Manaus, el último en ingresar. en funcionamiento ya en la década de 2000. Hoy, Brasil es el país con la mejor cobertura de radar en toda América del Sur. Bolivia y Paraguay tienen la protección más precaria. La cobertura del territorio uruguayo también carece de sus propias estaciones de vigilancia, pero la operación de los radares brasileños y argentinos permite la visualización de lo que sucede en parte del espacio aéreo uruguayo.

Hoy, los cuatro CINDACTA informan al Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), una unidad con instalaciones físicas permanentes en cientos de municipios en las 27 unidades federativas brasileñas. Además de los cuatro centros integrados, la estructura DECEA involucra al Servicio Regional de Protección de Vuelo de São Paulo (SRPV-SP), cinco Centros de Control de Área (ACC), 47 Controles de Aproximación (APP), 59 Torres de Control de Aeronaves. Aeródromo (TWR) y 79 destacamentos de control del espacio aéreo (DTCEA), así como más de 90 estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas y varias divisiones de apoyo en todo el país.

El proyecto para la protección de los recursos naturales amazónicos, concebido en la década de 1980, dio como resultado el Sistema Integrado de Vigilancia Amazónica, SIVAM, cuyo desarrollo permitió a Brasil tener aviones de radar de alerta temprana, así como vectores aéreos especialmente diseñados para la intercepción. y derribar aviones que vuelan por debajo de la señal de radares de ruta, especialmente aviones pequeños cargados con drogas, armas y otros materiales ilegales.

Con respecto a la fuerza terrestre, el Ejército, hay radares de la Patrulla Aérea con un alcance de hasta 300 km, radares de adquisición de hasta 100 km, disparos de misiles tierra-aire antiartillería y radares de persecución. proyectiles para la ubicación de piezas de artillería con un alcance de hasta 10 km, y radares de vigilancia terrestre para detectar objetivos en movimiento y regulación de tiro de alta precisión.

Brasil ha estado a la vanguardia del desarrollo de radares de infantería de corto alcance, con un alcance de 5 kilómetros y una extrema facilidad de transporte y operación, así como radares para transportar en equipos móviles como tanques.

Radar Meteorológico - Cascavel - Grupo Avanzi
Radar – Cascavel

Los radares son una pieza fundamental del clima hoy. Las redes de radar meteorológico se extienden por una amplia área en varios países del mundo. Tienen un largo alcance y hoy son extremadamente importantes para monitorear la atmósfera, facilitando así actividades como la agricultura, la aeronáutica, entre otras. Detectan con precisión los movimientos de las masas de aire, otorgando subsidios a los meteorólogos para evitar todo, desde heladas, tormentas de viento y granizadas hasta tormentas.

Finalmente, vale la pena señalar que si no fuera por Radar, la rutina de la vida que conocemos hoy no sería posible, ni en el campo de la seguridad logística ni en cuestiones sensibles y sensibles de defensa.

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